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Feb 28, 2024

ターボチャージャー付き 7.3L パワーストローク エンジン

今週のディーゼルは、7.3L パワーストローク エンジンを搭載した質素なサービス トラックから始まったコーリー ハーツのディーゼル世界への旅から紹介されます。 これがきっかけとなるとは彼はほとんど知りませんでした。

今週のディーゼルを紹介するのは、

Corey Hurtts のディーゼル業界への旅は、7.3L パワーストローク エンジンを搭載した質素なサービス トラックから始まりました。これが彼の溶接と製造への情熱に火をつける火花となるとは、彼はほとんど知りませんでした。 後年、自分の 7.3L トラックを購入して作業するうちに、コーリーのディーゼル エンジンへの関心は高まり、最終的には高性能エンジンの製造と構築に深く取り組むようになりました。

私たちは今年、2023 Ultimate Callout Challenge で彼のビジネステントである CNC Fabrication の前を歩いていたときに彼に会いました。 彼らは、ディーゼル エンジン用の最高品質のコンポーネントを製造することの代名詞となっています。その研究開発は、ディーゼル コミュニティに旋風を巻き起こした革新的な製品につながりました。

「当社では 7.3L インジェクターを独自に製造しています」とハーツ氏は言います。 「私たちは、6.0L および 7.3L プラットフォーム用の高圧オイルポンプ、燃料システム、燃料ラインキットなどの他のコンポーネントとともに、これを数年間行ってきました。私たちはエンジン機械工場もあります。そのため、エンジンの加工はすべて社内で行っています。」

自分たちのノウハウを誇示するため、ハーツとチームは競技用トラックを組み立て、パーツの一部を展示しました。 「当社の 4140 工具鋼ベッド プレートの 1 つ、Carrillo ロッド、450/400 ハイブリッド インジェクター、そして以前プル トラックに搭載されていた非常に巨大なカムが搭載されています」と彼は言います。 「それはまた、火の輪があり、剥がれています。

「私たちはその1,000馬力のマークを突破したいと考えていますが、それを達成するのは非常に困難です。 パワーストロークは気流の問題などで知られていますが、亜硝酸があれば1,000をはるかに超えるのは簡単です。 燃料を調整すれば、かなり簡単に800～900馬力を出せるはずです。」

Corey の細部へのこだわりは、燃料やターボのセットアップなど、彼のビルドのあらゆる側面に現れています。 燃料システムに関しては、チームはすべて自分たちで作業を行いました。 これは谷に取り付けられた 4 ラインフィードで、後部に Fuelab Prodigy ポンプが付いています。 ほとんどの HEUI セットアップのように 2 つのラインに供給してからヘッドの前部に 2 つのラインを供給するのではなく、CNC Fabrication のチームは 4 つの隅すべてに供給して、すべてを良好に均一に圧力をかけた状態に保ちました。

ターボチャージャーに関しては、チームはそのパフォーマンスと信頼性で知られる Harts Turbo X275 1.23A/R T6 を採用しました。

エンジンはまだテスト段階にありますが、コーリー氏は将来に向けて野心的な計画を持っています。 彼は、このトラックが当初は 6.70 クラスで競技し、最終的にはより競争力の高い 5.90 クラスにステップアップする可能性を想定しています。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、Engine Builder マガジンの編集者である Greg Jones ([email protected]) に電子メールを送信してください。